據NBC新聞和美國《財政時報》報道，一份新的報告表明，全球航空公司的輔助性收入去年以兩位數的幅度增長。
據IdeaWorks公司和 CarTrawler的年度調查，行李托運、改簽費等等附加收費的增長幅度達到21%?？偸杖敫哌_381億美元，
IdeaWorks主席Jay Sorensen稱，“這項報告顯示，附加收費已經成為航空公司收入的可靠來源，且航空公司知道如何增加這部分收入。”
非客票收入的增長是令人吃驚的。在2007年，航空公司輔助收入僅有24.5億美元。
全球63家航空公司平均從每位乘客身上獲得的輔助性收入為17.49美元，比2013年增加了8.5%。
低成本航空輔助性收入增長超過29億美元，比2013年增加32.8%。
美國航企的輔助性收入增加超過26億美元，增加18.7%、
在全球大型航企中，美聯(lián)航獲得的輔助收入最高，高達58億美元。美國航空/全美航空緊隨其后，46.5億美元，達美航空則有32億美元。
盡管?？蛡兪褂寐?lián)名信用卡來避免支付額外費用，航空公司仍然能夠掙錢。去年美國航空的花旗銀行聯(lián)名卡可以讓乘客免費托運一件行李并有優(yōu)先登機權，這種信用卡去年為航空公司帶來了6.24億美元的收入。
不過，附加收費并未改進乘客體驗。在3月份由美國旅行協(xié)會實施的調研顯示，超過60%的美國旅客總體上對航空旅行趕到沮喪。
Jay Sorensen稱，航空公司在銷售提前登機、更多腿部空間的座椅方面做得越來越好。此外，航空公司在旅客們網上值機或機場值機時也進行了成功的額外項目銷售。
他表示，許多人把目光投向了機上娛樂，這將是未來輔助收費增長的一個著眼點。
他稱，“越來越多的航空公司現(xiàn)在說，‘我們將提供基礎性的機上Wi-Fi服務，如果你想體驗更好的服務，比如查郵件、看電影，你需要付費。’”