在日前舉辦的2015中國通用航空高峰論壇上，北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋教授表示，中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場。政府政策信號十分明確：低空開放、支持通航發(fā)展。目前中國通用航空發(fā)展正處于一個重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準備期。
受多種因素影響，過去數(shù)年間全球通用飛機年交付量急劇下降。2010年后，盡管全球通用飛機市場有所復蘇，但增長乏力。與之相對，中國的通用航空市場異軍突起。2012－2014年，年增長率超過20%。
“全球有超過10%的新出廠通用飛機被交付到了中國。目前中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場?！备哌h洋說。
高遠洋表示，在可預見的時間范圍內，中國并不奢望能達到美國的發(fā)展水平。保守估計，即便僅達到美國的1／10，也足夠全球通用航空制造業(yè)忙活好多年?！皳?jù)預計，我國通用飛機保有量的增長態(tài)勢在2015年仍將延續(xù)，且會高于2014年的增長率水平?！彼f。
“中國也正在成為全球通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員?！备哌h洋表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前全國已有100多個縣級及以上城市在規(guī)劃建設通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)或產(chǎn)業(yè)基地，遍及我國內陸28個省份。
“不過應該看到，業(yè)務增長量滯后于機隊規(guī)模的增長，原因在于新飛機買了，飛起來卻很難，還沒有派上用場。許多新飛機是為了開展新業(yè)務買的，新興業(yè)務卻很難開展。”高遠洋補充道，主要原因在于空域管制與基礎設施不足、航油航材保障不力、飛行員較為短缺等。
目前我國通用航空業(yè)務結構主要集中在農林化、海上石油、訓練飛行等傳統(tǒng)業(yè)務領域。而例如公務機、通勤、空中的士、空中游覽、私人飛行、娛樂飛行、小飛機快遞等新興業(yè)態(tài)，才應該是通用航空業(yè)務領域最為精彩的部分。
“政策信號十分明確：低空開放、支持通航發(fā)展。我們判斷，中國通用航空大發(fā)展尚需1－2年，目前正處于一個重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準備期?！备哌h洋說。
他表示，目前全球通用航空發(fā)展處于暫時低迷，未來三十年全球通用航空仍將繼續(xù)得以迅猛發(fā)展。這將帶來通用飛機、發(fā)動機、機載、空管、運營、服務的技術大變革，中國應該把握全球發(fā)展趨勢，變“被動跟蹤”為主動引導。