3月6日，李克強在政府工作報告中提出，以海陸重點口岸為支點，形成與沿海連接的西南、中南、東北、西北等經濟支撐帶。對此，河南省人大常委會副主任張大衛(wèi)解讀說，“海陸重點口岸”中的“陸”，雖不能說特指鄭州，但肯定包括鄭州在內的內陸口岸建設比較好的城市。
機場二期工程是河南交通樞紐建設的重中之重，因為，現有的機場運力已經飽和，無力支撐快速崛起的河南向更高層次發(fā)展。
鄭州航空港區(qū)管委會黨政辦副主任李自強介紹，隨著航空客貨運快速增長，去年客運總量1314萬人次，貨運總量25.6萬噸。新開航線53條，航線總數達到143條。1997年建成通航的鄭州機場，其承載能力嚴重不足，飛機降落時甚至出現空中盤旋的情況。
“趕工期”的不只是建筑工人，鄭州航空港區(qū)管委會負責人說：建設之前需要拆遷，機場二期項目需新征地8587畝，涉及6個村莊，3255戶、13044人的170萬平方米的房屋需要拆遷，是航空港區(qū)近年來一次性規(guī)模最大、耗資最多、涉及面最廣的征遷行動。去年5月24日，征遷動員，去年11月底，征遷完成。
加班加點是因為時不我待，按照規(guī)劃，2015年年底，T2航站樓將投入使用。
機場二期工程按滿足2020年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的目標設計，在現跑道北側建設長3600米的第二跑道和滑行道系統(tǒng)。升級后新鄭機場飛機 二個集城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式無縫連接的機場。